Slično kao što je Detroit nekada bio, Shenzhen postaje simbol moderne ekonomske moći cijele zemlje u eri e-mobilnosti
U kineskom gradu Shenzhenu proizvodi se više automobila nego bilo gdje drugdje u Kini. Ostali kineski gradovi zaostaju. Shenzhen je Detroit modernog doba. Grad se sada može službeno nazvati “kineskim automobilskim gradom broj jedan”, piše stručni portal Gasgoo pozivajući se na brojke za 2024. godinu. Nigdje drugdje u Narodnoj Republici nije izgrađeno toliko e-automobila i hibrida, ili automobila općenito, kao u Shenzhenu.
Tijekom slavnih dana Forda Model T u Detroitu, nije bilo drugog mjesta na Zemlji s tako koncentriranom masovnom proizvodnjom vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem. Slično tome, danas ne postoji mjesto na svijetu gdje se proizvodi više električnih automobila i hibrida nego u Shenzhenu.
Tijekom posjeta prije nekoliko tjedana bilo je jasno da se u južnom kineskom gradu dogodio značajan skok u transformaciji mobilnosti: električni automobili i hibridi sve više dominiraju prometom, a činilo se da ima više punionica nego benzinskih postaja.
Gotovo tri milijuna proizvedenih vozila
Ono što se tijekom posjeta činilo površnim dojmom, u najboljem slučaju zapažanjem, potkrijepljeno je službenim statistikama na prijelazu godine. Od 2024. godine Shenzhen je predvodnik nacije ne samo u registraciji i korištenju “vozila s novom energijom” (NEV) – uključujući čisto električne automobile, hibride i vozila s gorivim ćelijama – već i u njihovoj proizvodnji.
Gradska uprava Shenzhena objavila je da preliminarne statistike pokazuju da je tamo proizvedeno više od 2,8 milijuna automobila u 2024. To je milijun više nego 2023. Čak i tada, Shenzhen je drugu godinu zaredom držao titulu “kineskog NEV grada broj 1”. Nakon prošlogodišnjeg masovnog rasta, grad je također postao nacionalni lider u ukupnoj proizvodnji vozila, bilo da se radi o vozilima s motorom s unutarnjim izgaranjem ili NEV-ovima.
Simbol moderne ekonomske moći
Slično kao što je Detroit nekada bio, Shenzhen postaje simbol moderne ekonomske moći cijele zemlje u eri e-mobilnosti. Slično kao i Ford u prošlosti, sada je BYD sa sjedištem u Shenzhenu nadmašio sve ostale proizvođače diljem svijeta modernim proizvodnim procesima i pristupačnim automobilima za masovno tržište.
U studenom je BYD sletio sa svog desetmilijuntog NEV-a s proizvodne trake. Najveći svjetski proizvođač električnih i hibridnih vozila također posluje na drugim lokacijama diljem Kine, uključujući Changsha, Xi’an, Hefei, Fuzhou, Jinan, Zhengzhou i Xiangyang. Međutim, Shenzhen je sada dom takozvane “Super Factory”, najveće proizvodne linije, koja je prvenstveno odgovorna za nagli porast proizvodnje automobila u Shenzhenu prošle godine. Oko jedne petine svih BYD vozila proizvodi se u gradu.
Shenzhen je privukao dobavljače
Shenzhen je također aktivno promicao uspostavu cijelog lanca opskrbe koji se sastoji od 2.400 tvrtki. Te su tvrtke uključene u istraživanje, razvoj i proizvodnju povezanih i automatiziranih električnih vozila i hibrida, kao i mnogih njihovih ključnih komponenti.
Elektronički div Huawei proizvodi svoj “Harmony Cockpit” u Shenzhenu. Ovdje se nalaze i tvrtke kao što su DeepRoute AI, Robosense, ZYT, Inovance Technology i mnogi drugi novi dobavljači. Zapravo, grad Shenzhen se u biti transformirao u jedinstveni “Znanstveni i tehnološki klaster” za e-mobilnost i povezanu vožnju.
Više stanica za punjenje nego benzinskih postaja
Gradska uprava i dalje čini sve što je moguće kako bi promovirala rast ovog klastera. Također aktivno utire put lokalnom tržištu NEV-a. Zapravo, nedavne statistike pokazuju da je od 2024. godine Shenzhen prvi put imao više stanica za punjenje nego benzinskih postaja. U gradu je dostupno više od 400.000 mjesta za punjenje, više nego bilo gdje drugdje u Kini.
Od 2017. svi autobusi u Shenzhenu su električni, a od 2018. i svi taksiji. Prodaja električnih i hibridnih vozila privatnim kupcima podržana je, između ostalog, lakšom dostupnošću registarskih tablica.
Međutim, umjetni poticaji postaju sve manje potrebni. Zahvaljujući središnjoj vladi u Pekingu koja osigurava niske cijene električne energije u cijeloj zemlji, električna vožnja u Kini znatno je jeftinija od korištenja fosilnih goriva. Na primjer, netko u Shenzhenu koji dnevno putuje na posao 30 kilometara (približno 19 milja) električnim automobilom plaća oko deset eura mjesečno.
Tri od četiri automobila u Shenzhenu su NEV-ovi
Kao rezultat toga, sve više ljudi u Shenzhenu prelazi na električna ili hibridna vozila. U prvih deset mjeseci prošle godine, tržišni prodor NEV-ova u prodaji novih automobila u gradu dosegao je 75 posto.
Zvijezda nekadašnjih velikih kineskih “automobilskih gradova”, poput Changchuna s FAW-Volkswagenom ili Šangaja sa SAIC-Volkswagenom, polako, ali sigurno blijedi. Ti gradovi pokušavaju, iako sa zakašnjenjem, uhvatiti korak s trendovima. Nasuprot tome, Shenzhen se već pojavio kao Detroit moderne ere i trenutno radi na proširenju svog vodstva.
